Двигатель 1.0 T-GDI (101 лс) устанавливался на Hyundai i20 II (GB facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Это бензиновый трехцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском, обеспечивающий хорошую динамику и низкий расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | D-CVVT |
| Мощность | 101 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 101.2 лс/л |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.9 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 5.1 л/100 км | 117 г/км |
Дополнительная информация
- Экологический стандарт: Euro 6d
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 88.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 150.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается масляный аппетит. Сначала расход держится в пределах литра на 10 тысяч, но после 150 тысяч может доходить до 1–1,5 литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и не самого удачного масляного картера. Если вовремя не заметить уход масла, страдают гидрокомпенсаторы: появляется характерный цокот на холодную, который со временем переходит в постоянный стук. Параллельно нередко текут сальники коленвала — задний начинает подкапывать уже к 100 тысячам, оставляя масляные пятна на стыке двигателя и коробки.
Плавающие обороты на горячую — еще один частый симптом. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже нормы, иногда до полного глохновения. На пробегах за 150 тысяч нередко выходит из строя муфта привода генератора — слышен свист или скрежет при запуске и ускорении. Помпа охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120 тысяч появляется вой подшипника, а иногда и подтекание антифриза через сальник, что видно по белым разводам на блоке.