Модификация Hyundai i20 II (GB) 1.4 CRDi (90 лс) оснащается 1.4-литровым турбодизельным двигателем D4FC мощностью 90 л.с. и крутящим моментом 240 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6 и предлагает низкий расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FC |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 90 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 77.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 206 Нм/тонна |
Расход топлива (л/100 км)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 4.5 - 4.9 |
| Загородный | 3.3 - 3.5 |
| Смешанный | 3.7 - 4.1 |
Выбросы CO₂
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 97 - 106 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем моторе угар был минимален, то к этому пробегу может потребоваться доливка литра на 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением маслянистых подтеков на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала. Со временем сальники дубеют, и масло начинает сочиться даже при незначительном износе, оставляя пятна на поддоне и защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» или нестабильно работать после прогрева, особенно в сырую погоду. Это часто связано с загрязнением системы рециркуляции отработавших газов и закоксовкой впускного тракта. Если игнорировать такие симптомы, со временем мотор начинает троить, а динамика разгона заметно падает. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на всех режимах.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на больших пробегах часто начинает шуметь — слышен свист или гул подшипников, особенно при холодном пуске. Помпа системы охлаждения может подтекать, оставляя следы антифриза на корпусе и ремне привода. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева, что для дизеля чревато деформацией головки блока. Также нередки случаи, когда из-за износа подшипников генератора обрывается ремень, что сразу выводит из строя и помпу, и сам генератор.