Hyundai i20 II (GB) 1.4 (100 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Kappa G4LC объемом 1.4 л. Мотор выдает 100 л.с. при 6000 об/мин и 134 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11.6 секунд, максимальная скорость — 184 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.7 л/100 км, выбросы CO2 — 155 г/км (Euro 6).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa / G4LC |
| Объем | 1368 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 100 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 134 Нм при 3500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 155 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 92.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 73.1 л.с./л |
| Топливо | Бензин |
| Тип трансмиссии | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают, что уровень масла приходится доливать между заменами, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, со временем на свечах зажигания образуется маслянистый нагар, двигатель начинает троить, а катализатор может забиться продуктами сгорания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно проявляется после 120–150 тысяч километров. Двигатель может нестабильно работать при прогреве или после длительной стоянки, обороты то падают почти до глохновения, то подскакивают. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсевший регулятор холостого хода. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может начаться детонация при разгоне, а расход топлива заметно вырастет.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает шуметь подшипниками — появляется характерный завывающий звук, особенно на холодную, который усиливается при включении фар или обогрева. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и полной разрядке аккумулятора. Помпа часто начинает подтекать после 100–120 тысяч километров: антифриз сочится через сальник, оставляя под машиной зеленые или розовые лужицы. При этом может появиться свист или скрежет из-под шкива помпы. Затягивать с заменой опасно — при заклинивании помпы ремень ГРМ может перескочить или порваться, что гарантированно приведет к встрече клапанов с поршнями.