Hyundai i20 II (GB) 1.2 (84 лс) оснащается бензиновым двигателем G4LA объемом 1.2 литра. Мотор выдает 84 л.с. при 6000 об/мин и 122 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем | 1248 см³ |
| Мощность | 84 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 122 Нм при 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 67.3 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 109–121 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 13.1 с |
| Разгон 0–60 mph | 12.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 80.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 117.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.8–7.0 л/100 км |
| Загородный | 4.0–4.2 л/100 км |
| Смешанный | 4.7–5.2 л/100 км |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 3.5 л
- Охлаждающая жидкость: 4.3 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300-500 граммов на тысячу километров, а затем и больше. Масложор сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметного на холодную. Часто это усугубляется закоксовыванием маслосъемных колец из-за нерегулярной замены масла или использования некачественной смазки. Параллельно могут начать потеть сальники коленвала и клапанной крышки — сначала появляются маслянистые подтеки на стыке блока и головки, а затем и на передней части двигателя, что со временем приводит к запаху гари в салоне и подтеканию на защиту картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут самопроизвольно подниматься до 1200-1500 и падать почти до глохнущего состояния. Это часто сопровождается нестабильной работой при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Со временем ситуация усугубляется, и без чистки дроссельного узла и адаптации дроссельной заслонки через диагностику не обойтись.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на больших пробегах начинает издавать завывание или свист из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на корпусе или подтекам на шкиве. Если вовремя не заметить, подшипник помпы начинает люфтить, что приводит к характерному стуку и риску обрыва ремня привода навесного оборудования. Также стоит следить за состоянием ремня — на пробегах за 100 тысяч он часто покрывается микротрещинами и начинает скользить, особенно при резком включении кондиционера.