Модификация Hyundai i20 II (GB) 1.2 (75 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4LA объемом 1.2 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом DOHC. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4LA |
| Объем двигателя | 1248 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 75 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 122 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 60.1 лс/л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 72.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 117.3 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.8 - 7.0 л/100 км | 109 - 121 г/км |
| Загородный цикл | 4.0 - 4.2 л/100 км | 109 - 121 г/км |
| Смешанный цикл | 4.7 - 5.2 л/100 км | 109 - 121 г/км |
Экологический стандарт: Euro 6.
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает активно выбрасывать через систему вентиляции картера, замасливая дроссельную заслонку и впускной коллектор.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельного узла и регулятора холостого хода из-за масляных отложений. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или задубевшую прокладку дросселя. Игнорирование этого симптома ведет к рывкам при трогании и нестабильной работе под нагрузкой.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, затем гул усиливается, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Помпа подтекает через сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки. Характерный признак — свист или вой при запуске, который пропадает после прогрева. Течи сальников коленвала и распредвалов тоже встречаются, но реже — обычно после 200 тысяч, когда резина дубеет и теряет эластичность.