Дизельный двигатель 1.1 CRDi (75 лс) устанавливался на Hyundai i20 II (GB) с 2014 по 2018 год. Мотор объемом 1.1 л, рядный 3-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, соответствует стандарту Euro 6.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D3FA |
| Объем двигателя | 1120 см³ (1.1 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность | 75 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 180 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 67 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 159 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.2 сек |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 3.5 - 4.9 л/100 км | 84 - 103 г/км |
| Загородный цикл | 3.1 - 3.4 л/100 км | 84 - 103 г/км |
| Смешанный цикл | 3.3 - 4.0 л/100 км | 84 - 103 г/км |
Дополнительная информация
- Экологический стандарт: Euro 6
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 65.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 157.5 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний, а также прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Со временем это может привести к нестабильной работе двигателя, особенно на прогретом моторе. Иногда обороты начинают «гулять» из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок интеркулера или изношенные уплотнительные кольца форсунок. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор: примерно к 180-200 тысячам километров начинают шуметь подшипники, а затем может выйти из строя диодный мост. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — часто к этому же пробегу появляется люфт вала и подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода вспомогательных агрегатов.