Модификация Hyundai i20 II (GB) 1.0 T-GDI (120 л.с.) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 л.с./л |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 112.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 160.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.8 л/100 км | 107 г/км |
| Загородный цикл | 3.9 л/100 км | 107 г/км |
| Смешанный цикл | 4.6 л/100 км | 107 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
- Система старт-стоп: не указана
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной езде или частых поездках по трассе аппетит увеличивается до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе уплотнений клапанов. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не омывает их топливом. Со временем нагар на клапанах уплотняется, что приводит к потере тяги на низах и нестабильной работе. Иногда мотор начинает «троить» или дергаться при разгоне — это указывает на проблемы с форсунками или катушками зажигания, которые на этом двигателе чувствительны к качеству топлива.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор часто начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, особенно если машина эксплуатировалась в условиях повышенной влажности. Помпа системы охлаждения может подтекать уже к 80–90 тысячам километров — первый признак это сладковатый запах антифриза и влажное пятно под машиной. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня привода навесного: на больших пробегах он трескается и может лопнуть, оставив вас без генератора и кондиционера.