Модификация Hyundai i20 II (GB) 1.0 T-GDI (100 л.с.) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и отличается высокой топливной экономичностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 100 л.с. при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 л.с./л |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 с |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Расход топлива (город) | 5.3 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 3.6 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 4.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 99 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 93.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 161.5 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход масла постепенно растет, и если на новом авто доливка между заменами не требовалась, то после 150 тысяч может уходить до литра на 5-7 тысяч километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и залеганием поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах и коротких поездках. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем капли на стыке двигателя и коробки — это сальник коленвала начинает пропускать. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет при остановке. Причина чаще всего в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Чистка дросселя и адаптация дают временное облегчение, но на больших пробегах может потребоваться более серьезная очистка впуска. Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется вой или свист при запуске, особенно в сырую погоду, а затем и вовсе перестает заряжать аккумулятор. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — после 100 тысяч начинает подтекать антифриз через контрольное отверстие, а иногда и заклинивает, что ведет к перегреву.