Дизельный двигатель 1.4 U2 CRDi (код D4FC) мощностью 90 лс устанавливался на Hyundai i20 II Elite (facelift 2018) с 2018 по 2020 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FC |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 90 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Расход топлива (город) | 4.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 3.4 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 3.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 99 г/км |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
| Топливный бак | 40 л |
Дополнительная информация
- Тип топлива: Дизельное
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем моторе угар был минимальным, то к этому пробегу может потребоваться доливка до литра на тысячу километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач, а затем и передний, дающий о себе знать каплями на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями в системе рециркуляции отработавших газов. Двигатель может неуверенно держать холостые, иногда «троить» на холодную, а при резком сбросе газа — глохнуть. Чистка узлов часто помогает, но на больших пробегах может потребоваться замена форсунок, так как их распылители изнашиваются, что приводит к неравномерной работе цилиндров и повышенной дымности.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается, вызывая просадки напряжения в сети. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 120–150 тысяч километров появляется характерный свист или шум подшипника, а иногда и небольшая течь антифриза через дренажное отверстие. Ремень навесного оборудования с роликами лучше менять профилактически каждые 90–100 тысяч, иначе обрыв грозит серьезными повреждениями из-за удара по клапанам.