Hyundai i20 II Elite (facelift 2018) 1.4 U2 CRDi (90 лс) – переднеприводный хэтчбек с дизельным двигателем, выпускавшийся с мая 2018 по 2020 год.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Hyundai |
| Модель | i20 |
| Поколение | i20 II Elite (facelift 2018) |
| Модификация | 1.4 U2 CRDi (90 лс) |
| Начало выпуска | Май 2018 г |
| Окончание выпуска | 2020 г |
| Тип кузова | Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний привод |
| Топливо | Дизельное топливо |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 90 лс при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Моторное масло (объем) | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 6.4 л |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3985 мм |
| Ширина | 1734 мм |
| Высота | 1505 мм |
| Колесная база | 2570 мм |
| Объем топливного бака | 40 л |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 185/70 R14; 185/65 R15; 195/55 R16 |
| Размер дисков | 14; 15; 16 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на относительно небольшой возраст, уже начинает проявлять слабые места. Чаще всего коррозия появляется на кромках задних арок, особенно в местах стыка с бампером, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть дверей и пороги — краска там быстро скалывается от пескоструя, и если не обработать сколы, через пару зим появляются рыжие точки. На машинах, которые часто ездят по гравийкам, нередко гниют и передние арки изнутри, в районе подкрылков.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые панели центральной консоли и дверных карт — на морозе они начинают постукивать на неровностях. Тканевая обивка сидений довольно маркая и со временем теряет вид, особенно на водительском кресле. К 5-6 годам эксплуатации нередко стирается кожа на руле, особенно в местах хвата, и облазит мягкое покрытие на кнопках стеклоподъемников.
Электрика подкидывает сюрпризы в виде «глюков» блока управления климатом — иногда перестает работать регулировка температуры или режим рециркуляции. Часто встречается проблема с концевиками дверей: из-за окисления контактов система сигнализирует об открытой двери, когда она закрыта. Также бывают случаи, когда перегорают лампы в задних фонарях, причем не от старости, а из-за плохого контакта в разъеме.