Двигатель 1.2 Kappa Dual (G4LA) мощностью 83 л.с. и крутящим моментом 115 Нм, работающий в паре с вариатором CVT. Устанавливался на Hyundai i20 II Elite (facelift 2018) с 2018 по 2020 год.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем | 1197 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 83 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 115 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.3 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, Dual VTVT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Бензин |
| Система Start-Stop | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Расход городской | 6.5 л/100 км |
| Расход загородный | 4.5 л/100 км |
| Расход смешанный | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 120 г/км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 3.5 л
- Охлаждающая жидкость: 4.3 л
- Топливный бак: 40 л
- Трансмиссия: Автоматическая коробка передач CVT
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам угар достигает литра на тысячу километров. Причина — залегание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в паре с вариатором. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительного движения накатом. Если вовремя не принять меры, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Дроссельная заслонка и клапан холостого хода обрастают маслянистым нагаром из-за вентиляции картерных газов. Обороты начинают гулять в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или повороте руля. Иногда это сопровождается рывками при трогании. Чистка узла помогает на 20-30 тысяч, затем проблема возвращается.
Течи сальников коленвала и масляного фильтра становятся заметны после 7-8 лет эксплуатации. Масло сочится по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Помпа начинает подклинивать к 100 тысячам — слышен свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, особенно на холодную. Генератор страдает от попадания масла через сальник коленвала: сначала пропадает зарядка на холостых, затем подшипники начинают гудеть.