Hyundai i20 II Elite (facelift 2018) 1.2 Kappa Dual (83 лс) CVT — переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с мая 2018 по 2020 год. Оснащается бензиновым двигателем 1.2 л мощностью 83 лс и вариатором CVT.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Hyundai |
| Модель | i20 |
| Поколение | i20 II Elite (facelift 2018) |
| Модификация | 1.2 Kappa Dual (83 лс) CVT |
| Годы выпуска | 2018 – 2020 |
| Тип кузова | Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, передний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Модель/код | G4LA |
| Объем | 1197 см³ (1.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, Dual VTVT |
| Мощность | 83 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 115 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.3 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп |
| Моторное масло | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.3 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая CVT |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3985 мм |
| Ширина | 1734 мм |
| Высота | 1505 мм |
| Колесная база | 2570 мм |
| Топливный бак | 40 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
Колёса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 185/65 R15; 195/55 R16 |
| Размер дисков | 15; 16 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на оцинковку отдельных элементов, имеет слабые места, которые начинают проявляться после 5-7 лет эксплуатации, особенно в регионах с агрессивной зимней химией. Первыми сдаются задние арки — по их нижней кромке, со стороны стыка с бампером, часто появляются вздутия краски и мелкие очаги рыжей коррозии. Также стоит обратить внимание на кромку капота в районе замка и места вокруг форсунок омывателя — там краска скалывается от вибраций и камешков. Задняя дверь (пятая) ржавеет по нижнему шву, особенно если дренажные отверстия забиты грязью. Пороги, как правило, держатся хорошо, но если машина часто стояла в сугробах, коррозия может пойти изнутри по сварным швам.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Основной источник — передняя панель в районе центральных дефлекторов и магнитолы: пластик трется о пластик, особенно в жару или на морозе. Кресла, даже при аккуратном обращении, теряют форму боковой поддержки — валик у левого бедра водителя проседает к 100 тысячам км. Ткань обивки на сиденьях не отличается износостойкостью, на водительском кресле она может начать «катышковаться» и вытираться до основы. Ручки открывания дверей изнутри иногда начинают липнуть или скрипеть при нажатии — это лечится смазкой, но со временем возвращается.
Электрика на машинах этого возраста преподносит сюрпризы в виде «глюков» блока управления стеклоподъемниками — стекло может перестать реагировать на кнопку или опускаться рывками. Часто выходит из строя концевик водительской двери — из-за этого салонный свет не гаснет или, наоборот, не загорается, а сигнализация сходит с ума. Еще одна типичная болячка — отказ кнопки обогрева заднего стекла на центральной консоли: контакты подпаиваются, и кнопка перестает фиксироваться. Сама проводка в гофрах дверей со временем перетирается, что приводит к неработающим динамикам или отказу центрального замка в морозы.