Двигатель 1.2 Kappa Dual (83 лс) устанавливался на Hyundai i20 II Elite (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.2 л, оснащенный системой изменения фаз газораспределения Dual VTVT и системой Start-Stop.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем | 1197 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 83 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 115 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.3 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC, Dual VTVT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Бензин |
| Система Start-Stop | Да |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.5 л/100 км |
| Загородный | 4.5 л/100 км |
| Смешанный | 5.3 л/100 км |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.3 л |
| Топливный бак | 40 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Размеры шин: 185/70 R14, 185/65 R15, 195/55 R16
- Тормозная система: передние дисковые, задние барабанные, ABS
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны в районе шкивов и на стыке блока с коробкой передач. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема на больших пробегах. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра колеблется в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода, а также с подсосом воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе мотора, рывкам при трогании и повышенной нагрузке на катализатор.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор. Первый признак — писк или вой под нагрузкой (при включении фар, обогрева стекол), затем — просадка напряжения в бортовой сети, заметная по тусклому свету фар и медленному вращению стартера. Помпа системы охлаждения обычно начинает течь после 180–200 тысяч: антифриз просачивается через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока.