Двигатель 1.2 Kappa Dual (83 лс) устанавливался на Hyundai i20 II Elite (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.2 л, оснащенный системой изменения фаз газораспределения Dual VTVT и системой Start-Stop.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя G4LA
Объем 1197 см³ (1.2 л)
Мощность 83 лс при 6000 об/мин
Крутящий момент 115 Нм при 4000 об/мин
Мощность на литр 69.3 лс/л
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапаны 16 (4 на цилиндр)
ГРМ DOHC, Dual VTVT
Наддув Безнаддувный
Топливо Бензин
Система Start-Stop Да

Динамические характеристики

Параметр Значение
Максимальная скорость 170 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12.1 сек

Расход топлива (NEDC)

Режим Расход
Городской 6.5 л/100 км
Загородный 4.5 л/100 км
Смешанный 5.3 л/100 км

Эксплуатационные жидкости

Жидкость Объем
Моторное масло 3.5 л
Охлаждающая жидкость 4.3 л
Топливный бак 40 л

Дополнительная информация

  • Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
  • Привод: передний
  • Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
  • Размеры шин: 185/70 R14, 185/65 R15, 195/55 R16
  • Тормозная система: передние дисковые, задние барабанные, ABS

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны в районе шкивов и на стыке блока с коробкой передач. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема на больших пробегах. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра колеблется в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода, а также с подсосом воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе мотора, рывкам при трогании и повышенной нагрузке на катализатор.

Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор. Первый признак — писк или вой под нагрузкой (при включении фар, обогрева стекол), затем — просадка напряжения в бортовой сети, заметная по тусклому свету фар и медленному вращению стартера. Помпа системы охлаждения обычно начинает течь после 180–200 тысяч: антифриз просачивается через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока.