Модификация Hyundai i20 II Coupe 1.4 CRDi (90 лс) оснащается дизельным двигателем D4FC объемом 1.4 литра, развивающим 90 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FC |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 90 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 сек |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Примечание: данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но ближе к 250 тысячам может доходить до литра и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или заслонок во впускном коллекторе. Со временем на них накапливается плотный слой нагара, нарушающий подачу воздуха. Двигатель начинает «троить», обороты скачут от 700 до 1100, а при резком нажатии на газ появляется провал. Параллельно могут возникать течи сальников коленвала и распредвала — масло проступает в нижней части двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Если вовремя не заметить, уровень масла падает быстрее, что ускоряет износ вкладышей.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, особенно на холодную, а затем появляется течь антифриза через сальник. Генератор тоже не вечен: на пробегах за 200 тысяч изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым гулом, а затем — падением напряжения в бортовой сети. Приборы начинают тускнеть, фары светят слабее, а при включении мощных потребителей (обогрев стекла, кондиционер) двигатель может даже заглохнуть на холостых.