Модификация Hyundai i20 II Coupe 1.4 (100 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Kappa G4LC объемом 1.4 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора и динамические показатели.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa / G4LC |
| Объем двигателя | 1368 см³ (83.48 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72 мм (2.83 in.) |
| Ход поршня | 84 мм (3.31 in.) |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Мощность | 100 лс @ 6000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.1 лс/л |
| Крутящий момент | 134 Нм @ 3500 об./мин. (98.83 lb.-ft.) |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла в двигателе | 3.5 л (3.7 US qt / 3.08 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 4.3 л (4.54 US qt / 3.78 UK qt) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 сек |
| Разгон 0-62 mph | 13.2 сек |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе долив почти не требовался, то после 180 тысяч угар может достигать литра на 1000-1500 км. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части кузова и сизым дымом из выхлопной трубы при резких ускорениях. Владельцы нередко путают эту проблему с закоксовкой маслосъемных колец, но на практике помогает только замена маслосъемных колпачков и чистка системы вентиляции картерных газов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная неприятность, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, из-за чего блок управления двигателем начинает некорректно регулировать подачу воздуха. Это проявляется рывками при трогании с места и нестабильной работой на прогретом двигателе. Часто проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора — резина дубеет от перепадов температур.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: после 120-150 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники, что выдает себя сначала легким свистом, а затем и падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения обычно живет до 100-120 тысяч, после чего начинает подтекать через сальник — это заметно по антифризу на нижней части двигателя и характерному запаху. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть ближе к 200 тысячам, но критичные течи обычно возникают только при забитой вентиляции картера, когда давление в картере выдавливает смазку наружу.