Hyundai i20 II Coupe 1.4 (100 лс) оснащается бензиновым двигателем Kappa G4LC объемом 1.4 литра. Мотор выдает 100 лошадиных сил и 134 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 11.6 секунды и максимальную скорость 184 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa / G4LC |
| Объем двигателя | 1368 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 100 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 134 Нм @ 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 73.1 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Экологический стандарт
Euro 6
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции и масло меняли с перебоями. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масло просачивается на стык двигателя и коробки передач, а также заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба после 120 тысяч километров. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на датчике холостого хода. Двигатель может глохнуть при торможении или «зависать» на 1500–2000 оборотах после сброса газа. Если не чистить узел, со временем начинаются рывки при разгоне и нестабильная работа под нагрузкой. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а щетки стираются к 180 тысячам. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень привода, вызывая его проскальзывание и свист.