Модификация Hyundai i20 II Coupe 1.2 (84 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4LA объемом 1.2 литра. Мотор выдает 84 лошадиные силы и 122 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 12.8 секунды и максимальную скорость 170 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем двигателя | 1248 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 84 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 122 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 67.3 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 4.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200-300 грамм на тысячу километров, но к 150 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, это приводит к закоксовыванию маслоприемника и, как следствие, к масляному голоданию вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или засоренный регулятор холостого хода. Если игнорировать плавающие обороты, со временем начинаются рывки при движении накатом и затрудненный пуск двигателя.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 130-150 тысячам километров начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 100 тысяч: сначала появляется характерный свист или вой, затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть после 120 тысяч, особенно в холодное время года. Если не заменить их вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и встречей поршней с клапанами.