Hyundai i20 II Coupe 1.0 T-GDI (120 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 6 и отличается высокой топливной эффективностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (60.9 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 84 мм (3.31 in.) |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 112.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 160.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 112 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на расход масла — он постепенно растет с 200-300 граммов на тысячу до литра и более. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что уровень масла на щупе начинает падать заметно быстрее, особенно при активной езде по трассе. Параллельно могут появляться масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем более явные капли под машиной после ночной стоянки. Чаще всего текут сальники коленвала — сначала задний, потом передний, что хорошо заметно по масляным пятнам на поддоне и защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 80-90 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять от 700 до 1100 об/мин. Это часто сопровождается нестабильной работой на холодную — мотор может глохнуть сразу после запуска или работать с перебоями, пока не прогреется до рабочей температуры. Иногда к этому добавляется легкая вибрация на руле и кузове, особенно заметная при включении кондиционера или обогрева заднего стекла.
Навесное оборудование тоже начинает напоминать о возрасте. Генератор может зашуметь — появляется характерный свист или вой, особенно при холодном пуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать после 100 тысяч: антифриз просачивается через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заметить, это может привести к перегреву и серьезным последствиям. Также стоит обратить внимание на ремень привода навесного — он может начать свистеть при влажной погоде или после мойки, а на больших пробегах появляются микротрещины на его поверхности.