Модификация Hyundai i20 II Active (facelift 2018) оснащается бензиновым двигателем Kappa G4LC объемом 1.4 литра мощностью 101 л.с. и крутящим моментом 134 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa / G4LC |
| Объем двигателя | 1368 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 101 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 134 Нм при 3500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC-CVVT |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с |
| Соотношение мощность/вес | 93.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 123.5 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 136 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход держится в пределах литра на 10 тысяч, но после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на холодную.
Течи сальников — классика для этого возраста. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала сдается реже, но если он начинает пропускать, масло капает на ремень навесного оборудования, разъедая резину. Сальники распредвалов тоже могут подтекать, особенно если двигатель часто перегревался. Игнорирование этих течей ведет к масляному голоданию и ускоренному износу цепного привода ГРМ.
Навесное оборудование начинает доставлять хлопоты после 180–200 тысяч. Генератор часто выдает сбой из-за износа щеток или подшипников — появляется гул, пропадает зарядка при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать или течь: слышен свист из-под капота, антифриз уходит, а на патрубках появляются белые разводы. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и ремень навесного оборудования слетит, что грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров.