Модификация 1.0 T-GDi (120 л.с.) DCT оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-Temp и оснащен системой Start-Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 л.с./л |
| Системы двигателя | Start-Stop |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 121 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат (DCT) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе аппетит может увеличиться до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании компрессионных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках или после длительного простоя на светофоре. Параллельно с этим могут появиться плавающие обороты холостого хода — стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для двигателей с непосредственным впрыском является типичной возрастной проблемой.
Течи сальников и прокладок начинают беспокоить после 130-150 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может просачиваться на защиту двигателя, оставляя характерные подтеки после ночной стоянки. В запущенных случаях капли масла попадают на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Также нередки случаи подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов — это проявляется неустойчивой работой на холостых и провалами при разгоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 100-120 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники. Симптомы: сначала едва слышный свист при запуске холодного двигателя, затем — гул, который усиливается при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа водяного насоса обычно живет до 150 тысяч, но после этого срока начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для турбированного двигателя чревато деформацией головки блока цилиндров.