Двигатель 1.0 T-GDi (120 лс) устанавливался на Hyundai i20 II Active (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Это трехцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском, обеспечивающий хорошую динамику и низкий расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Система Start-Stop | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 4.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 107 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.4 л
- Тип топлива: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 112.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 160.7 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но ближе к 150 тысячам он нередко переваливает за литр. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах и частых коротких поездках. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов, особенно передний сальник коленвала, что со временем приводит к подтеканию масла на защиту двигателя.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них нарастает плотный слой нагара. Это проявляется в виде «провалов» при нажатии на газ и нестабильной работе на холостом ходу, особенно после остановки в пробке. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком отпускании педали газа.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а затем может заклинить шкив обгонной муфты. Помпа системы охлаждения обычно ходит до 90-100 тысяч, после чего появляется характерный свист или вой, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через дренажное отверстие. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервала замены — его обрыв гарантированно гнет клапана, что на этом моторе приводит к дорогостоящему ремонту головки блока.