Модификация Hyundai i20 II Active (facelift 2018) оснащается бензиновым двигателем 1.0 T-GDi мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 172 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-Temp и оснащен системой Start-Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 100 л.с. при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 л.с./л |
| Системы двигателя | Start-Stop |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 118 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 88.5 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 152.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на 1000-1500 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца из-за работы на малых оборотах в городе. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, заливая впускной тракт, что приводит к плавающим оборотам на горячую и нестабильному запуску после длительной стоянки. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках после торможения двигателем.
Течи сальников — обычное дело после 5-6 лет эксплуатации. Первым сдается задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки. Сальник распредвала начинает «потеть» со стороны ремня ГРМ, что опасно попаданием масла на ремень и его проскальзыванием. На пробегах за 150 тысяч нередки случаи, когда масло сочится через прокладку клапанной крышки, заливая свечные колодцы — это вызывает пропуски зажигания и троение на холодную.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Характерный свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла) указывает на износ щеток или подшипников. Помпа начинает гудеть или подклинивать к 80-90 тысячам — это слышно как металлический скрежет со стороны ремня навесного оборудования. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к загибу клапанов при встрече поршней.