Двигатель 1.0 T-GDi (100 л.с.) устанавливается на Hyundai i20 II Active (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 6d-Temp.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 100 л.с. при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 л.с./л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 120 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 92.2 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 158.5 Нм/тонна
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора часто начинается масляный аппетит. Расход масла может достигать 300-500 мл на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца из-за работы на малых оборотах и редкой смены масла. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостом ходу. Также появляются масляные подтеки на стыке блока цилиндров и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла заметны на защите картера после ночной стоянки.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Это проявляется как колебания стрелки тахометра в диапазоне 700-1100 об/мин при остановке на светофоре. Чаще всего причина в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Со временем это приводит к нестабильному запуску, особенно в сырую погоду, и потере тяги на низах. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: помпа системы охлаждения начинает подклинивать после 80-90 тысяч, что слышно по свисту или вою из-под капота, а генератор может выйти из строя из-за износа щеток и подшипников — первые признаки: тускнеющий свет фар на холостых и писк при запуске.