Hyundai i20 II Active 1.4 CRDi (90 лс) оснащается дизельным двигателем D4FC объемом 1.4 литра. Мотор развивает 90 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента, доступного с 1500 об/мин. Автомобиль предлагает экономичный расход топлива 4.2-4.3 л/100 км в смешанном цикле и соответствует стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FC |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 90 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Масло в двигателе | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 76.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 204.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (смешанный цикл) | 4.2 - 4.3 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 110 - 115 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Топливо | Дизельное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится рост расхода масла: если на свежем моторе доливка требовалась от замены до замены, то теперь угар может достигать литра на 2-3 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при резком нажатии на педаль газа, особенно на прогретом двигателе. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе головки блока. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Это не всегда связано с форсунками: часто проблема кроется в загрязнении дроссельной заслонки или клапана EGR сажей. При этом двигатель может «троить» на холодную, а после прогрева работа выравнивается, но расход топлива растет. На пробегах за 250 тысяч нередко встречается износ турбокомпрессора — появляется свист при разгоне, а масло начинает выбрасывать во впускной тракт, что дополнительно увеличивает расход смазки.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала слышен вой подшипников, затем пропадает зарядка аккумулятора. Помпа системы охлаждения на этом моторе редко ходит больше 120-150 тысяч — ее подклинивание выдает характерный металлический скрежет с правой стороны двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может оборваться ремень привода вспомогательных агрегатов, что приведет к перегреву и деформации головки блока.