Hyundai i20 II Active 1.4 (100 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Kappa G4LC объемом 1.4 литра. Мотор выдает 100 лошадиных сил и 134 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 11.9 секунды и максимальную скорость 178 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.6-5.8 л/100 км, выбросы CO2 — 129-135 г/км (Euro 6).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa / G4LC |
| Объем | 1368 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 134 Нм при 3500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.3 сек |
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 95.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (смешанный цикл) | 5.6 - 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 129 - 135 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Топливо | Бензин |
Коробка передач и привод
- Тип: 6-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка между заменами не требуется, то после 180 тысяч угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением маслянистого нагара на свечах зажигания и сизым дымком из выхлопной трубы при резком нажатии на газ. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники коленвала и клапанную крышку — подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Если игнорировать это, мотор может начать «троить» на холодную, а при резком сбросе газа — глохнуть на светофорах. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку дросселя.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — его подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется люфт шкива. Если вовремя не заменить, обмотка может замкнуть, и машина встанет посреди дороги. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–140 тысяч пробега часто начинает подтекать через дренажное отверстие, а при износе крыльчатки появляется характерный свист и перегрев в пробках. Ремень ГРМ с роликами требует строгой замены каждые 90 тысяч — обрыв гнет клапана с гарантированным капитальным ремонтом головки блока.