Hyundai i20 II Active 1.0 T-GDI (120 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 6 и предлагает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 110.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.0 - 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 116 - 121 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
- Тип масла: см. спецификацию производителя
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам он нередко переваливает за литр. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездок. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, залегание колец приводит к масляному голоданию и появлению задиров на стенках цилиндров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями от системы вентиляции картерных газов. Реже — загрязнение форсунок или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика.
Течи сальников и прокладок начинаются после 7-8 лет эксплуатации. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — подтеки масла видны на защите двигателя. Затем — прокладка клапанной крышки, масло просачивается на блок и попадает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа: появляется вой или свист со стороны ремня, а при осмотре видны подтеки антифриза. Генератор на больших пробегах начинает «шуметь» втулками — слышен металлический скрежет при запуске, а напряжение в бортовой сети плавает.