Модификация Hyundai i20 II Active 1.0 T-GDI (100 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и предлагает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Мощность | 100 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 4.6 - 4.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 106 - 111 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 92.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 158.5 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Владельцы замечают, что масло приходится доливать все чаще, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны в районе стыка двигателя с коробкой передач и под крышкой ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 100-120 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Чистка узла помогает, но через 20-30 тысяч километров симптомы возвращаются. В запущенных случаях плавающие обороты сопровождаются потерей тяги на низах и рывками при разгоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 150 тысячам начинают шуметь подшипники, появляется свист при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-140 тысяч километров возможен люфт вала и подтекание антифриза через сальник. Характерный признак — влажное пятно под корпусом помпы и запах сладковатого тосола в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.