Модификация Hyundai i20 I (PB facelift 2012) 1.4 CRDi (90 лс) оснащается дизельным двигателем D4FC объемом 1.4 л, мощностью 90 лс и крутящим моментом 220 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 5 и предлагает экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 90 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1500-2750 об./мин. |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 174 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 80.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 197.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 4.9 л/100 км |
| Шоссе | 3.6 л/100 км |
| Смешанный | 4.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Владельцы часто замечают, что при длительной езде по трассе уровень масла падает быстрее, чем в городском цикле. Также на холодную может появляться сизый дым из выхлопной трубы, особенно после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане EGR. Со временем сажа забивает каналы системы впуска, что приводит к нестабильной работе. Если вовремя не чистить узел, могут возникнуть трудности с запуском горячего двигателя.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 180–200 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло может капать на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или гудеть — это слышно как металлический скрежет со стороны привода. Генератор на больших пробегах часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера при пуске.