Модификация Hyundai i20 I (PB facelift 2012) 1.4 16V (101 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 101 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 4200 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 74.9 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр), DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 98.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но при отсутствии внимания легко доходит до литра и более. Владельцы часто замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки на стыке блока цилиндров и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла можно заметить на защите картера или на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а при остановке на светофоре стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-1100 об/мин. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при разгоне, что особенно неприятно в городском потоке. В запущенных случаях мотор может даже глохнуть при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске или при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла), затем может начать гудеть подшипник. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: первые признаки — легкий свист или шум с передней части двигателя, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может начать подтекать антифризом, что видно по белым разводам на блоке или каплям под машиной.