Модификация Hyundai i20 I (PB facelift 2012) 1.4 16V (101 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FA объемом 1.4 л. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, обеспечивает разгон до 100 км/ч за 11.6 с и максимальную скорость 181 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 101 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 4200 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 74.9 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с |
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.0 л/100 км |
| Загородный | 4.2 л/100 км |
| Смешанный | 5.2 л/100 км |
Прочее
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Соотношение мощность/вес | 98.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 72.3 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже может подтекать, но его замена проще. Плавающие обороты на горячую — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Если мотор начинает «троить» на холодную, а после прогрева стабилизируется — это почти всегда проблема с форсунками или катушками зажигания, которые на этих моторах не отличаются долговечностью.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Сначала появляется свист ремня при запуске или под нагрузкой, затем — гул подшипников. Если не заменить вовремя, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя из-за остановки помпы. Сама помпа тоже не вечна: характерный признак — подтекание антифриза через контрольное отверстие и шум при вращении. Ремень ГРМ с роликами требует замены каждые 90 тысяч километров, и если пропустить срок, последствия будут катастрофическими — поршни встречаются с клапанами.