Модификация Hyundai i20 I (PB facelift 2012) 1.2 16V (86 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4LA объемом 1.2 литра. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и предлагает баланс между экономичностью и динамикой.
Двигатель
- Модель/Код двигателя: G4LA
- Объем: 1248 см³ (1.2 л)
- Мощность: 86 лс при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 121 Нм при 4000 об/мин
- Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра
- Диаметр цилиндра x Ход поршня: 71 мм x 78.8 мм
- Степень сжатия: 10.5:1
- Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Наддув: Безнаддувный
- Объем масла: 3.6 л
- Охлаждающая жидкость: 4.1 л
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 88.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.7 Нм/тонна |
Расход топлива (л/100 км)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.1 |
| Загородный | 4.2 |
| Смешанный | 4.9 |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем доходит до литра и более. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать масло между заменами, а также по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и маслосъемные колпачки, что приводит к масляным подтекам на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней части блока. Если вовремя не обратить внимание на утечки, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема на больших пробегах. Двигатель может неуверенно держать холостые, обороты то падают почти до глохновения, то подскакивают до 1000-1200. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода, но на возрастных моторах добавляется износ самого привода дросселя или подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска. Из навесного оборудования в первую очередь сдает генератор — подшипники начинают гудеть или завывать, особенно на холодную. Если не заменить их вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже ходит не вечно: после 100-120 тысяч километров появляется люфт крыльчатки, что слышно по характерному шуршанию или стуку со стороны ремня ГРМ, а иногда и подтеканию антифриза через контрольное отверстие.