Справочные данные по заправочным объемам и спецификациям жидкостей для Hyundai i20 I (PB facelift 2012) с двигателем 1.1 CRDi (75 лс).

Моторное масло

Параметр Значение
Объем масла с фильтром 4.8 л
Спецификация Войдите, чтобы увидеть.

Охлаждающая жидкость

Параметр Значение
Объем 6.8 л

Топливная система

Параметр Значение
Объем топливного бака 45 л
Тип топлива Дизельное топливо

Другие жидкости

  • Тормозная жидкость: Спецификация не указана.
  • Жидкость ГУР: Спецификация не указана.
  • Трансмиссионное масло (МКПП): Спецификация не указана.

Допуски и спецификации

  • Моторное масло: Рекомендуется использовать масло, соответствующее спецификации, указанной в руководстве по эксплуатации (требуется авторизация).
  • Охлаждающая жидкость: На основе этиленгликоля, соответствующая стандартам Hyundai.
  • Топливо: Дизельное топливо с цетановым числом не менее 51.

Примечания

  • Данные приведены для модификации 1.1 CRDi (75 лс) с кодом двигателя D3FA.
  • Для точной информации по допускам масел обратитесь к официальному дилеру или руководству по эксплуатации.

Рекомендации по обслуживанию

Для дизельного двигателя 1.1 CRDi, особенно если машина эксплуатируется в городских пробках, интервал замены масла лучше сократить до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях постоянных пусков-остановок масло быстрее насыщается сажей и теряет свои смазывающие свойства, что напрямую сказывается на ресурсе турбины и гидрокомпенсаторов. Первым признаком того, что масло “устало”, становится появление металлического призвука при работе мотора на холодную и плавающие обороты холостого хода после прогрева.

На машинах старше 8-10 лет критически важно следить за состоянием антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет ингибиторы коррозии, и если его не менять раз в 3-4 года, начинают закисать каналы радиатора печки — зимой это проявится слабым нагревом салона и характерным бульканьем за панелью. Тормозная жидкость гигроскопична, и на старых машинах ее впитанная влага вызывает коррозию цилиндров суппортов — сначала появляется скрип при торможении, а затем и клин поршней, что ведет к неравномерному износу колодок и перегреву ступичных подшипников.