Дизельный двигатель 1.1 CRDi (75 лс) устанавливался на Hyundai i20 I (PB facelift 2012) с 2012 по 2014 год. Мотор соответствует стандарту Euro 5, отличается экономичностью и достаточной для городского автомобиля динамикой.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D3FA |
| Объем | 1120 см³ (1.1 л) |
| Мощность | 75 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 180 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 3 цилиндра, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Степень сжатия | 16:1 |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 3.8 л/100 км |
Тип топлива: Дизельное. Объем топливного бака: 45 л.
Дополнительная информация
- Соотношение мощность/вес: 69.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 166.7 Нм/тонна
- Мощность на литр: 67 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе угар составлял 200-300 грамм на тысячу километров, то после 200 тысяч он может достигать литра и более. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и залегании маслосъемных колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сапун, и вы можете заметить маслянистые подтеки на блоке двигателя в районе вентиляции картера.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что проявляется масляными каплями на защите картера после ночной стоянки. Задний сальник коленвала тоже сдает позиции, но его замена трудоемка и требует снятия коробки передач. Параллельно с этим нередко подтекает прокладка клапанной крышки — масло стекает по задней стенке блока, создавая иллюзию более серьезной неисправности. На машинах с пробегом под 250 тысяч километров часто наблюдается плавающие обороты на холодную: стрелка тахометра дергается в диапазоне 800-1200 об/мин, пока двигатель не прогреется. Это указывает на загрязнение форсунок или износ топливного насоса высокого давления.
Что касается навесного оборудования, то генератор на этих моторах начинает шуметь подшипниками уже после 180 тысяч километров. Характерный свист или вой, меняющийся при нагрузке (включение фар, обогрева стекла), — верный признак скорой замены. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: часто после 200 тысяч километров появляется течь антифриза через дренажное отверстие, а при запуске слышен хруст подшипника. Ремень ГРМ с навесным оборудованием требует строгого соблюдения интервалов замены — обрыв на этом моторе гарантированно приводит к встрече поршней с клапанами.