Модификация Hyundai i20 I (PB) 1.6 CRDi (128 лс) оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л с турбонаддувом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем | 1582 см³ (96.54 cu. in.) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 77.2 × 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Мощность | 128 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1900-2750 об./мин. |
| Мощность на литр | 80.9 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 104.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 212.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.5 л/100 км (42.8 US mpg) |
| Загородный цикл | 3.9 л/100 км (60.3 US mpg) |
| Смешанный цикл | 4.4 л/100 км (53.5 US mpg) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 45 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но после 200 тысяч нередко доходит до литра и более. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и залегании колец, особенно если машина часто эксплуатировалась в городе с долгими прогревами. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передняя часть двигателя (сальник коленвала), затем задний сальник, что требует замены сцепления. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины — она начинает выть и свистеть, а затем выходит из строя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или после сброса газа, а иногда глохнуть при резком торможении. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, который на этом моторе забивается сажей очень быстро. Если не чистить систему впуска каждые 60–80 тысяч километров, сажа налипает на впускные клапаны, что ухудшает наполнение цилиндров и провоцирует детонацию. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а динамика разгона заметно падает.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 150 тысяч часто выходит из строя его подшипник — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–140 тысяч начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный свист. Промедление с заменой грозит перегревом двигателя, особенно в пробках, когда вентилятор радиатора работает на пределе.