Модификация Hyundai i20 I (PB) 1.6 CRDi (116 лс) оснащена дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л, развивающим 116 лс и 260 Нм крутящего момента. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 116 лс @ 4000 об./мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1900-2750 об./мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 101.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 226.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 117 г/км |
Трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и залегании маслосъемных колец. Если вовремя не обратить внимание на масляный аппетит, можно получить закоксовку поршней и потерю компрессии, что потребует серьезного вмешательства.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает подтекать сальник коленвала со стороны ремня ГРМ, а также прокладка клапанной крышки. Масло может капать на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или разрывом. Также нередко потеет передний сальник распредвала. Если не менять их своевременно, масло попадает на подушки двигателя, разъедая резину, и на генератор, что может вывести его из строя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один симптом, знакомый многим владельцам этих машин с возрастом. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. В запущенных случаях мотор начинает троить, а динамика разгона заметно падает. Что касается навесного оборудования, то слабым местом считается генератор: из-за перегрева и попадания масла выходят из строя диодный мост и щетки. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 120–150 тысяч километров может появиться люфт подшипника, что проявляется характерным воющим звуком со стороны ремня.