Модификация Hyundai i20 I (PB) 1.6 (126 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FC объемом 1.6 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FC |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 126 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 4200 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Масло | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.4 л/100 км |
| Шоссе | 5.4 л/100 км |
| Смешанный | 6.5 л/100 км |
Экологический стандарт
Euro 4
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе долив почти не требовался, то после 180 тысяч угар может достигать 300–500 мл на 1000 км. В запущенных случаях масло начинает активно вылетать через систему вентиляции картера, оставляя маслянистый налет на дроссельной заслонке и впускном коллекторе. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельного узла и отложениями на клапанах. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве, а на горячую обороты могут скакать от 600 до 900 об/мин. Часто это сопровождается нестабильной работой при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Владельцы нередко грешат на датчики, но корень обычно в закоксовке впускных клапанов из-за особенностей системы впрыска.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками уже к 120–150 тысячам, а при износе щеток пропадает зарядка — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения часто сдается к 100–120 тысячам: сначала слышен легкий свист или шелест, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор, что для этого двигателя чревато деформацией головки блока.