Модификация Hyundai i20 I (PB) 1.6 (126 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FC объемом 1.6 л. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4FC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 126 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 79.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/лс, 112.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 140.3 Нм/тонна |
| Моторное масло (объем) | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 5.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 144 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 45 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла постепенно растет от 300–500 мл на тысячу км до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый нагар на свечах зажигания. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание вкладышей коленвала, что чревато капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Мотор может «дергаться» на нейтрали, а при остановке на светофоре обороты то падают почти до глохновения, то резко подскакивают. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера или задубевшую прокладку дросселя. Игнорирование приводит к нестабильной работе и повышенной нагрузке на катализатор.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» подшипником — сначала едва слышно на холодную, затем гул становится постоянным, особенно при включении фар или обогрева. Помпа подтекает через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если не заменить вовремя, клин подшипника помпы может оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно загибает клапана. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные пятна на поддоне и запах гари в салоне при прогреве — верный признак.