Модификация Hyundai i20 I (PB) 1.4 CRDi (90 лс) оснащена дизельным двигателем D4FC объемом 1.4 литра. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 4 и предлагает экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FC |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 90 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 81.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 200.2 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 171 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.4 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тысяч можно заметить, что приходится доливать литр-полтора на 10 тысяч километров. Часто это сопровождается появлением масляных подтеков на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала. Со временем сальник начинает «потеть», а затем и капать, оставляя пятна на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после длительной эксплуатации. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки или износом датчиков, но игнорировать симптом не стоит — со временем это может привести к нестабильной работе и даже к остановке мотора на светофоре. Также на больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения: появляется характерный свист или вой, который усиливается с ростом оборотов, а затем может начаться течь антифриза.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 180–200 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — сначала слышен легкий гул, который со временем переходит в громкий вой. Если вовремя не заменить генератор, он может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя прямо на дороге. Также стоит обратить внимание на состояние ремня навесного оборудования: на старых машинах он часто трескается и расслаивается, особенно если автомобиль эксплуатировался в пыльных условиях.