Модификация Hyundai i20 I (PB) 1.4 CRDi (75 лс) оснащается дизельным двигателем D4FC объемом 1.4 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FC |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 75 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1750-2350 об/мин |
| Мощность на литр | 53.7 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное расположение |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 161 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 68.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 200.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.4 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 45 л
- Снаряженная масса: 1099 кг
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.32
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый звоночек — это рост расхода масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем ситуация ухудшается. Характерно, что масло начинает уходить не только через поршневые кольца, но и через сальники клапанов — это выдает сизый дым при перегазовках после длительного простоя. Параллельно часто появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или сходом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов. При этом двигатель может работать неровно, иногда глохнуть при резком сбросе газа. На больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает гудеть, а затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Генератор тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников приводит к тому, что напряжение в бортовой сети начинает плавать, фары тускнеют на холостых оборотах, а при включении мощных потребителей (обогрев стекол, кондиционер) слышен характерный вой.