Модификация Hyundai i20 I (PB) 1.4 (101 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 101 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 4200 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/лс, 95.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 130.1 Нм/тонна |
| Моторное масло (объем) | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 152 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 сек |
Расход топлива
| Режим | л/100 км | US mpg | UK mpg | км/л |
|---|---|---|---|---|
| Городской | 8.2 | 28.7 | 34.4 | 12.2 |
| Загородный | 5.4 | 43.6 | 52.3 | 18.5 |
| Смешанный | 6.4 | 36.8 | 44.1 | 15.6 |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться, мотор теряет тягу, а расход топлива растет.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор или треснувший патрубок вентиляции картерных газов. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или «троить» на холодную из-за нестабильной работы форсунок.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров появляется характерный свист или стук, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через сальник. Сальники коленвала и распредвала начинают «потеть» к 150 тысячам, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием или обрывом.