Модификация Hyundai i20 I (PB) 1.4 (101 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом DOHC. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 101 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 72.3 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
| Соотношение мощность/вес | 98.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.2-6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 122-140 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и машина теряет тягу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом регулятора холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. В запущенных случаях приходится чистить впускной коллектор от маслянистых отложений, которые образуются из-за работы системы вентиляции картерных газов.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) обычно течет после 120–150 тысяч: антифриз капает на ремень, появляется запах сладковатого пара. Сальники коленвала и распредвала «сопливеют» к 180 тысячам, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.