Модификация Hyundai i20 I (PB) 1.2 (78 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4LA объемом 1.2 литра. Двигатель рядный 4-цилиндровый с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом DOHC. Соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4LA |
| Объем двигателя | 1248 см³ |
| Мощность | 78 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 119 Нм @ 4000 об/мин |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 4.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 74.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 113.9 Нм/тонна
- Мощность на литр рабочего объема: 62.5 лс/л
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но при отсутствии внимания быстро переходит в литр и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов — это выдает сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеет передний сальник коленвала, затем задний, что со временем приводит к масляному голоданию и стуку гидрокомпенсаторов.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и закоксованный клапан холостого хода. Если не чистить их каждые 30-40 тысяч километров, обороты начинают «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и даже самопроизвольной остановке двигателя на светофорах.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этих машинах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие после 80-100 тысяч километров, что грозит перегревом. Характерный признак — антифриз скапливается на нижней части корпуса помпы, а в салоне появляется сладковатый запах. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться подшипник, что приведет к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями.