Hyundai Elantra XD 2.0i Automatic (143 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 186 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.5 секунд, максимальная скорость составляет 190 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 143 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 82 x 93.5 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 117.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 152.3 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах появляется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор забивается, и двигатель начинает «тупить» на низах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при торможении. Реже причина кроется в износе датчика положения коленвала — тогда мотор может «троить» и плохо заводиться на горячую.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 120–150 тысячам. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, после чего появляется течь антифриза через дренажное отверстие — это видно по подтекам на корпусе. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть после 180 тысяч, особенно передний сальник коленвала. Если его не заменить вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.