Hyundai Elantra XD 2.0i (143 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л, мощностью 143 лс и крутящим моментом 186 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.9 секунд, максимальная скорость — 190 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.1 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0i (143 лс) |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 143 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 4500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.4 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 117.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 152.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если сначала доливка требуется раз в 2000 км, то к 250 тысячам интервал сокращается до 500–700 км. При этом выхлоп может оставаться чистым, но на холодную появляется легкий сизый дымок, особенно после длительной стоянки. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и под крышкой ГРМ. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема после 180 тысяч. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода, но иногда причина глубже — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнители форсунок. На запущенной стадии обороты могут «зависать» при сбросе газа, что делает езду в пробках некомфортной.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — после 200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется вой, который усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения живет в среднем 120–150 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие или клинить, что грозит перегревом. Характерный признак — свист или скрежет со стороны ремня при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться ремень ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями.