Hyundai Elantra XD 1.6i Automatic (122 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 литра, мощностью 122 л.с. и крутящим моментом 157 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11.6 секунды, максимальная скорость составляет 183 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 122 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм при 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Прочее
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
- Соотношение мощность/вес: 104.1 л.с. на тонну
- Соотношение крутящий момент/вес: 134 Нм на тонну
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализатор, что приводит к его забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, обороты скачут от 500 до 1200 об/мин, особенно после остановки в пробке. В запущенных случаях это сопровождается трудным пуском «на горячую» — стартер крутит бодро, но мотор схватывает только со второй-третьей попытки. Также нередки течи сальников коленвала и распредвала — масло сочится по передней стенке блока, капает на защиту картера, оставляя лужи после ночной стоянки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется свист при резком нажатии на газ — это износ щеток или обрыв обмотки. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, оставляя зеленые или розовые подтеки на нижнем патрубке радиатора. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень ГРМ, что приведет к встрече клапанов с поршнями.