Модификация Hyundai Elantra VII (CN7) N 2.0 Turbo GDI (276 л.с.) N DCT оснащается бензиновым двигателем Theta II G4KH с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объемом 1998 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KH |
| Объем | 1998 см³ (121.93 cu. in.) |
| Мощность | 276 л.с. @ 5500-6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 392 Нм @ 2100-4700 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | MLA |
| Мощность на литр | 138.1 л.с./л |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.2 л/100 км |
| Экологический стандарт | WCC |
| Топливо | Бензин |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.4 кг/л.с., 184.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 262.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1495 кг |
| Допустимая полная масса | 1895 кг |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.2 л
- Охлаждающая жидкость: 7.68 л
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач N DCT
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или пропущенных сроках замены масла аппетит может вырасти до литра и более. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец из-за высоких температур в камере сгорания. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно возникает из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов. Мотор может неуверенно держать холостые, а при резком сбросе газа — глохнуть. Также нередки течи сальников коленвала и передней крышки двигателя. Масляные подтеки сначала заметны в нижней части двигателя, а затем, если их игнорировать, масло попадает на ремень навесного оборудования, что ускоряет его износ и может привести к обрыву.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется легкий свист при холодном пуске или под нагрузкой, затем напряжение начинает плавать, что проявляется в мерцании фар и нестабильной работе электроники. Помпа системы охлаждения обычно начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на корпусе. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель. Ремень навесного оборудования и его ролики требуют внимания каждые 60-80 тысяч километров — при износе появляется характерный завывающий звук, особенно на холодную.