Hyundai Elantra VII (CN7) N 2.0 Turbo GDI (276 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 276 л.с. и 392 Нм крутящего момента, обеспечивая высокую динамику. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9.4 л/100 км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяTheta II / G4KH
Объем двигателя1998 см³ (2.0 л)
КонфигурацияРядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия9.5:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Газораспределительный механизмMLA
Мощность276 л.с. при 5500-6000 об/мин
Крутящий момент392 Нм при 2100-4700 об/мин
Мощность на литр138.1 л.с./л
Компоновка двигателяПереднее, поперечное
Количество масла5.2 л
Охлаждающая жидкость7.68 л

Динамика и расход топлива

ПараметрЗначение
Расход топлива в городе10.7 л/100 км
Расход топлива на шоссе7.6 л/100 км
Расход топлива (смешанный)9.4 л/100 км
Тип топливаБензин
Экологический стандартWCC
Соотношение мощность/вес5.2 кг/л.с., 191 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес3.7 кг/Нм, 271.3 Нм/тонна
Снаряженная масса1445 кг
Допустимая полная масса1860 кг
Максимальная грузоподъемность415 кг
Объем топливного бака47 л

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая механическая

Подвеска и тормоза

ПараметрЗначение
Передняя подвескаНезависимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором
Задняя подвескаНезависимая многорычажная пружинная со стабилизатором
Передние тормозаДисковые вентилируемые, 360.68x30.48 мм
Задние тормозаДисковые вентилируемые, 314.96x20.32 мм
Вспомогательные системыABS

Размеры шин и дисков

ПараметрЗначение
Размер шин245/35 R19
Размер дисков8J x 19

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или игнорировании регламента замены масла этот показатель может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за высоких температур в камере сгорания. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистый нагар на свечах зажигания.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно после 80-90 тысяч километров. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра гуляет в диапазоне 200-400 оборотов, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что характерно для двигателей с непосредственным впрыском топлива. Промывка системы впуска и чистка дросселя помогают, но на больших пробегах может потребоваться более серьезное вмешательство — механическая очистка клапанов.

Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при прогреве. Если не обратить внимания, появляется течь антифриза, заметная по подтекам на блоке двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Генератор на этих моторах тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч километров могут начать шуметь подшипники, а при повышенной влажности — выходить из строя диодный мост, что проявляется в виде просадки напряжения и тусклого свечения фар на холостых оборотах.