Hyundai Elantra VII (CN7) N 2.0 Turbo GDI (276 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 276 л.с. и 392 Нм крутящего момента, обеспечивая высокую динамику. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KH |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | MLA |
| Мощность | 276 л.с. при 5500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 392 Нм при 2100-4700 об/мин |
| Мощность на литр | 138.1 л.с./л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.68 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 10.7 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 7.6 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 9.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | WCC |
| Соотношение мощность/вес | 5.2 кг/л.с., 191 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.7 кг/Нм, 271.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1445 кг |
| Допустимая полная масса | 1860 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 415 кг |
| Объем топливного бака | 47 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 360.68x30.48 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 314.96x20.32 мм |
| Вспомогательные системы | ABS |
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 245/35 R19 |
| Размер дисков | 8J x 19 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или игнорировании регламента замены масла этот показатель может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за высоких температур в камере сгорания. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистый нагар на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно после 80-90 тысяч километров. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра гуляет в диапазоне 200-400 оборотов, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что характерно для двигателей с непосредственным впрыском топлива. Промывка системы впуска и чистка дросселя помогают, но на больших пробегах может потребоваться более серьезное вмешательство — механическая очистка клапанов.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при прогреве. Если не обратить внимания, появляется течь антифриза, заметная по подтекам на блоке двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Генератор на этих моторах тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч километров могут начать шуметь подшипники, а при повышенной влажности — выходить из строя диодный мост, что проявляется в виде просадки напряжения и тусклого свечения фар на холостых оборотах.