Двигатель G2.0 Smartstream (G4NS) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2.0 л, развивающий 159 лс и 191 Нм. Устанавливается на Hyundai Elantra VII (CN7) с 2020 по 2023 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NS |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 159 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 79.5 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 134.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1185-1270 кг |
| Полная масса | 1740 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Тип топлива: Бензин
- Экологические нормы: не указаны
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе аппетит может вырасти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов — это выдает сизый дым при перегазовках после длительного торможения двигателем. Со временем масляные следы появляются на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала — подтеки видны невооруженным глазом при осмотре снизу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы впрыска нагар накапливается быстрее, чем на старых атмосферных моторах, и уже к 80–100 тысячам километров может потребоваться механическая чистка. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе, рывкам при трогании и даже пропускам зажигания. Дополнительно страдает лямбда-зонд — его ресурс редко превышает 120–150 тысяч километров, и при выходе из строя загорается «Check Engine» с ошибкой по топливной смеси.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этом моторе часто сдает подшипник после 100–120 тысяч километров — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по потекам антифриза на корпусе и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока — ремонт в таком случае обойдется в разы дороже профилактической замены.