Двигатель G1.6 Smartstream (123 лс) устанавливается на Hyundai Elantra VII (CN7) с 2020 по 2023 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.6 литра, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и системой Start-Stop.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | G1.6 Smartstream (123 лс) CVT |
| Объем двигателя | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Мощность | 123 лс @ 6300 об./мин. |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 77 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 103.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 130 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Компоновка: переднее, поперечное расположение
- Цилиндры: 4, рядное расположение
- Клапаны: 4 на цилиндр, DOHC
- Система впрыска: распределенный впрыск (MPI)
- Наддув: безнаддувный (атмосферный)
- Система Start-Stop: да
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 4.8 л (5.07 US qt / 4.22 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л (7.19 US qt / 5.98 UK qt) |
Динамические характеристики
- Привод: передний
- Коробка передач: автоматическая CVT
- Снаряженная масса: 1185–1270 кг
- Полная масса: 1750 кг
- Максимальная грузоподъемность: 480–565 кг
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обращаться к официальным источникам или проводить самостоятельные замеры.
Дополнительно
- Топливо: бензин
- Экологический стандарт: не указан
- Системы: ABS, электроусилитель руля
Примечание: Для получения точных данных о расходе топлива и динамике разгона обратитесь к официальной документации Hyundai.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация усугубляется. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает подъедать через залегающие маслосъемные кольца, что сопровождается падением компрессии в одном или двух цилиндрах. Если вовремя не заметить жор, катализатор быстро забивается маслянистым нагаром, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при резком сбросе газа обороты могут зависать на отметке 1500–2000, прежде чем медленно упасть. Это часто сопровождается дерганьем при движении накатом и нестабильной работой кондиционера. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, а затем капли на защите картера. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и встречей клапанов с поршнями.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров в ней начинает люфтить крыльчатка, что проявляется бульканьем в расширительном бачке и неравномерным прогревом двигателя. Если вовремя не заметить течь помпы, антифриз может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его разрыву и перегреву мотора в пробке.