Двигатель G1.6 Smartstream (123 лс) устанавливается на Hyundai Elantra VII (CN7) седан с 2020 по 2023 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.6 л (1598 см³) с распределенным впрыском и системой Start-Stop.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 123 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 4500 об/мин |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 77 лс/л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
| Моторное масло | 4.8 л (спецификацию уточните) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс (106 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм (132.8 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1160-1245 кг |
| Максимальная скорость | (данные отсутствуют) |
| Разгон 0-100 км/ч | (данные отсутствуют) |
Расход топлива
| Тип | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | (данные отсутствуют) |
| Загородный цикл | (данные отсутствуют) |
| Смешанный цикл | (данные отсутствуют) |
| Топливо | Бензин |
Дополнительная информация
- Система Start-Stop: присутствует
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Экологический стандарт: (данные отсутствуют)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно аппетит растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Если вовремя не заметить, масло начинает активно вылетать в выхлоп, появляется сизый дым при перегазовках, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. В запущенных случаях это приводит к детонации и преждевременному износу поршневой группы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, может глохнуть при резком сбросе газа. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку дросселя. Если игнорировать, со временем появляются ошибки по лямбда-зонду и смесь становится переобогащенной, что убивает катализатор.
Из течей чаще всего страдает сальник коленвала со стороны привода навесного оборудования. Масло начинает сочиться по шкиву, попадая на ремень генератора — это слышно по характерному свисту. Помпа на больших пробегах начинает подклинивать: сначала появляется легкий вой, затем — стук, который усиливается при прогреве. Генератор тоже не вечен — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде гула и просадок напряжения при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.